加碼長航線:一場郵輪公司入華必經的“冒險”之旅
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加碼長航線:一場郵輪公司入華必經的“冒險”之旅

來源:新京報 鄭藝佳 2019-11-22 18:14:48

有業內人士指出,在短航線同質化嚴重、銷售壓力激增以及郵輪游客不再滿足于短航線產品的背景下,長航線的增加已成為必然趨勢。

2020年即將到來,各大郵輪公司明年的中國航線部署也已陸續發布。在一向以短航線唱主角的中國市場中,各大郵輪公司的長航線產品卻在悄然增加。其中,皇家加勒比游輪明年部署的長航線數量較2019年將提升40%,公主郵輪也推出了5條長航線。有業內人士指出,在短航線同質化嚴重、銷售壓力激增以及郵輪游客不再滿足于短航線產品的背景下,長航線的增加已成為必然趨勢。

郵輪公司2020年加大長航線產品供給

日前,公主郵輪正式公布2020年母港航季及海外航線計劃。在2020年的航線部署中,除了前往長崎、福岡、沖繩和鹿兒島的經典短航線,公主郵輪旗下的藍寶石公主號將推出5條長航線,包括橫濱、清水、函館、舞鶴等新目的地。此外,公主郵輪還將推出16天15晚的超長航線。

據公主郵輪官網信息,以藍寶石公主號9天8晚的“上海-東京(橫濱)-清水-大阪-高知-上海”航線為例,相較于5天4晚的主流短航線產品如“上海-福岡(博多)-上海”,新的長航線產品增加了3個目的地。

從價格來看,目前該長航線產品定價為每人4849元起。由于上述短航線產品2020年的價格尚未公布,參考過去盛世公主號的歷史價格,同樣是5天4晚“上海-福岡(博多)-上海”航線,盛世公主號最低定價為每人3799元起。

除了公主郵輪,皇家加勒比游輪在2020年也增加了長航線的部署。據透露,皇家加勒比游輪于明年部署的長航線數量較2019年將提升40%,5晚以上的長航線產品中,包括8天7晚或9天8晚的航線。

目前,皇家加勒比游輪9天8晚的產品包括海洋光譜號的“上海-神戶-神戶-大阪-富士山(清水)-東京(橫濱)-上海”,與公主郵輪同為4個目的地,但皇家加勒比在神戶多停留了一天。目前,該產品定價為每人5196元起。而海洋光譜號5天4晚的短航線產品“上海-長崎-上海”最低價為每人3207元起。

專家:郵輪公司到了必須做出改變的時候

長期以來,在中國郵輪旅游市場唱主角的始終是短航線產品。如今,更能展現郵輪旅游核心體驗的長航線產品正悄然走上舞臺,背后原因究竟是何?

“只去一個目的地的短航線郵輪產品同質化嚴重,消費者感到越來越乏味;對于郵輪公司而言,銷售壓力也越來越大,已經到了必須做出改變的時候。而長航線也有助于郵輪公司減少船上部分開支和銷售壓力。”郵輪專家壽曉淵表示。

公主郵輪中國區高級銷售總監River Jiang也向新京報記者表示:“目前5天4晚的短航線產品同質化過于嚴重,所有人(郵輪公司)都會推5天4晚。而體驗過5天4晚的客人,一般不再會復購這樣的產品,因為5天4晚并不是郵輪產品中的最佳選擇,所以他們會希望去體驗更長的航線和更好的形式。”

在皇家加勒比游輪和公主郵輪加碼長航線同時,銷售數據也反映出消費者對于長航線產品態度的變化。據了解,在皇家加勒比游輪消費者滿意度調查中,針對長航線的滿意度較普通航線高出28%。而在乘坐長航線的游客中,重復乘坐皇家加勒比游輪的比率是乘坐短航線客人的2倍。

另一方面,長航線也有助于郵輪公司開放境外市場銷售。River Jiang直言:“不會有外國游客為了5天4晚的產品飛到上海來的。”據介紹,郵輪公司的長航線產品通常會面向全世界的系統同時售賣。若僅依靠中國游客,可能會在艙位、庫存、價格等方面壓力比較大,引入海外游客則可以有效緩解。

壽曉淵表示:“境外客源市場對于中國母港短航線產品沒有絲毫的興趣,長航線上國際多元化客源的船上氛圍,會吸引更多的本土客人。”數據顯示,皇家加勒比游輪今年母港長航線有約30%的客源來自海外。

2021年供給量大增,長航線能否突圍?

盡管國內消費者的態度在悄然轉變,長航線的增加也已成為必然趨勢。但對郵輪公司而言,長航線產品的開拓仍是一個謹慎的選項。一方面,當前中國市場郵輪旅游的滲透率仍然不高,消費者對長航線的接受度有待商榷;另一方面,銷售風險等因素也為長航線的推廣帶來變數。

“國內游客的觀念轉變可能需要3年-5年的時間,畢竟那些大的新船進來,它的目標有80%甚至90%還是那些未乘坐過郵輪的游客。”River Jiang表示。

據絕頂思維根據環世郵輪網的數據統計,目前全球郵輪航線的平均長度為9.9晚,6晚以上的航線占比達到51.4%。皇家加勒比游輪在2017年時,中國母港長航線比重僅7%,2018年為17%,2019年升至24%,相較于全球平均數據仍有差距。

另一方面,海外長航線也成為郵輪公司吸引中國游客的手段。目前,多家郵輪公司都向中國市場開放了阿拉斯加、地中海、加勒比海等海外航線產品。據透露,在海外航線中,公主郵輪復購游客的占比約在20%-30%左右。在星空公主號首航時,在船上的中國游客中,復購游客的比例達到了48%。

薈郵輪CEO楊明偉表示,由于當前郵輪產品目的地較為單一,給郵輪公司的選擇一為拉長航線以覆蓋更多日本港口,二為大力向中國游客推廣海外郵輪航線。而海外航線的岸上游覽往往為郵輪公司自營,相較于旅行社可以提供更多選擇。

有業內人士指出,眼下國內郵輪市場仍處于調整期。但隨著2020年諾唯真之勇號、歌詩達佛羅倫薩號以及2021年海洋奇跡號等新船來華,未來國內郵輪市場又將風云變幻。一位不愿透露姓名的業內人士表示,2021年郵輪供給量大增,因此在2021年營造一個健康的郵輪生態十分重要。

郵輪 航線
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  • 老王 2019-11-24 21:14

    等咱們中國人搞不清楚究竟是“郵輪”還是“游輪”,郵輪業的好日子估計就來了。

    0
    • YH 2019-11-25 10:07

      AGREE. 回復 老王 :

      0

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