前三季度國內民航旅客運輸量同比增長8.7%
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前三季度國內民航旅客運輸量同比增長8.7%

來源:網易航空 知亦需行 2019-11-19 09:39:22

從全年數據看,1-9月,全行業共完成旅客運輸量5.0億人次,增速較去年同期下滑2.9個百分點。

近年來,隨著對外開放的深入和中國經濟的蓬勃發展,中國民航業迎來了高速發展時期,旅客運輸量呈現兩位數增長。

但今年以來,中國民航客運增速都出現了下滑。

隨著前三季度數據公布,通過對比客運單月及累計增長數據,我們也可以大致分析下2019年前三季度全國民航客運發展情況和未來發展趨勢。

一、航空旅客運輸量轉為中高速增長

從單月數據來看,全年整體平穩。

不過3月份旅客運輸量5350.4萬人次,與2月份基本持平,但增速卻呈現大幅下跌,僅為4%,較2月份下滑7.1個百分點,較1月份下滑超過10個百分點。

3月份增速下跌主要有兩方面因素:

一是波音737MAX停飛導致航空公司運力不足。

2019年3月10日,埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機發生墜機空難,這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之后,波音737MAX飛機發生的第2起空難。

為確保中國民航飛行安全,中國民航局要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX飛機的商業運行。

受此影響,全國有96架飛機停飛,對航空公司運力造成突發性影響。

二是民航運輸進入傳統淡季。

3月份是民航運輸的傳統淡季,旅客出行需求下降,導致3月份航空旅客運輸量增速自然回落。

4月份,航空公司通過合理調配運力,提高飛機使用率,航空旅客運輸量增速持續回升,5月份增速已達到8.7%,6-9月份持續穩定在8%以上。

從全年數據看,1-9月,全行業共完成旅客運輸量5.0億人次,同比增長8.7%,增速較去年同期下滑2.9個百分點(2018年1-9月份增速為11.6%)。

另外,前三季度實際增速低于全年增速目標2.3個百分點。根據2019年全國民航工作會,2019年預計運輸旅客量增長應達到11%。

全年旅客運輸量增速下滑也主要有兩方面因素。

一是波音737MAX持續性停飛影響。

波音737MAX自3月份停飛以來,至今未恢復商業運行,雖然航空公司通過調配自身運力等措施,導致增速有所回升,但尚不能完全彌補運力不足帶來的影響。

二是民航轉型發展政策性影響。

為提升航班正常率,提高民航運輸發展質量,2017年9月,民航局發布了《關于把控運行總量調整航班結構提升航班正點率的若干政策措施》,對航班時刻安排進行運行總量控制和航班結構調整,嚴格時刻增加標準。

2018年1月印發了新的《民航航班時刻管理辦法》,對民航時刻管理多個方面進行細化;同年12月14日,民航局印發《2019年航班正常考核指標和調控措施》的通知,對航空公司、機場及空管皆設立考核指標,主要懲罰措施為停止受理航司或機場客運加班、包機和新增航線航班,調減機場容量等。

受一系列政策性影響,2019年夏航季主輔協調機場航班時刻平均增量不超過3%。(主協調機場是指時刻需求超過容納能力,調整余地很小的那些機場;輔協調機場是指時刻需求已經接近其容納能力,但尚有調整余地的機場)

今年8月份,民航局進一步加大時刻增量管控力度,印發了《關于做好當前控總量調結構工作的通知》,要求自8月15日至10月10日,對19個機場的日均航班計劃量按照3%或5%調減,取消暑運期間國內紅眼航班試點,并停止審批包括加班、包機、區內飛行在內的新增航班時刻。

在種種政策下影響下,雖然7-8月份是傳統航班運輸旺季,但增速也未有大幅度提升。

另外,受大環境影響,整體市場需求也會對民航增速造成影響。

二、未來發展態勢

雖然2019年客運增速將有所回落,但預計未來幾年中國航空運輸旅客量仍將以較高速度增長,主要有以下三方面考慮:

一是B737MAX的影響是暫時性的,根據有關報道,B737MAX有望2020年3月份恢復商業運行,各航空公司運力短缺的問題將得到有效緩解。

二是“控總量、調結構”的政策屬于“陣痛性”影響,隨著機場基礎保障水平的改善和航班正常率的提升,該政策將會松綁。

三是航空出行滲透率仍有較大提升空間。目前我國人均乘機比約 0.35 次,大幅低于美國(2.54 次)、日本(0.93 次),即便考慮到高鐵影響,中國人均乘機比也仍低于全球水平(0.5 次)。

未來隨著中國經濟的發展,居民收入水平的不斷提升,在消費升級驅動下,人民群眾對服務品質優、效率高的航空出行需求將進一步增長,航空出行滲透率仍有較大提升空間。

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  • 游客(手機) 2019-11-20 06:25

    #文旅智庫-航空業# 隨著737Max的解禁,后期航空業整體向好。

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  • 老王 2019-11-20 06:17

    我們的航空出行滲透率仍有較大提升空間。每年基本都是那15%的人乘坐飛機,這其中支撐民航的就是那經常性的極少部分人。人均乘機次數約 0.35,更是明顯落后于世界平均水平,包括印度,盡管我們更重視發展高鐵。

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